Italienische Bahnen

1989

Ein Zug der FETM, der "Ferrovia Eletrica Trento Male" auf der Fahrt von Mezzocorona nach Trento.
(23.05.1989)

Der 1959 eingeweihte Santa-Giustina-Viadukt über den Fluss Noce, mit einer Spannweite von 78 m und einer Höhe von 140 m ist die wohl spektakulärste Brücke auf der Strecke der Trento-Male (jetzige Trenta-Marileva Bahn). Zur Zeit ihrer Inbetriebnahme ist sie die höchste Bahnbrücke der Welt.
(23.05.1989)

Im Tal bei Mezzocorona angekommen überquert die meterspurige FETM (Ferrovia Eletrica Trento Male) die Etsch.
(23.05.1989)

Die FETM (Ferrovia Eletrica Trento Male) verbindet die Orte Trento an der Brennerbahn mit Malè. Bis Mezzocorona sieht die Strecke aus wie eine Vorortbahn, steigt aber dann durch Obstbaumplantagen bis zur Endstation.
(23.05.1989)

Paralleleinfahrt der FETM (Ferrovia Elettrica Trento-Male) mit der Trenitalia in Mezzocorona.
(23.05.1989)

Ein Veteran der italienischen Staatsbahn quert bei Trient die Etsch.
(23.05.1989)

Oberhalb von Laas an der Vintschgau-Strecke befindet sich ein Mamor-Steinbruch. Dies ist eine der elektrischen Zugloks der kleinen schmalspurigen Arbeitsbahn.
(25.05.1989)

Die Standseilbahn des Mamorbruchs bei Laas im Vintschgau bringt einen der Arbeitswagen mit Fässern und einem schweren Mamorblock ins Tal.
(25.05.1989)

Ein Pendelzug der Vinschgaubahn fährt in gleich in die Station von Laas ein.
(25.05.1989)

Ein Güterzug, gezogen von einer Lok der Serie 636 der FS bei Trient in Südtirol.
Von 1940-1942 wurden über 100 dieser schweren Universal-Lokomotiven gebaut. Da man dringend weitere Triebfahrzeuge benötigte, bestellte die FS ab 1952 weitere Maschinen dieser Baureihe. Über 450 Maschinen waren es letztlich, die als unscheinbare Arbeitstiere, auf den Gleisen der FS unterwegs waren.
(23.05.1989)